durch einen stark forcierten Ausbau der Radinfrastruktur. Bei der letzten Modal Split Erhebung im Jahr 2012 betrug der Radverkehrsanteil 9,7%.

Zur Messung der Zielerreichung ist eine aktuelle und regelmäßige Modal Split Erhebung notwendig, um den aktuellen Stand des Radverkehrsanteils zu kennen. In anderen Städten wie z.B. Graz wird der Modal Split alle 3 Jahre erhoben, in Wien sogar jedes Jahr.

Wo immer möglich sollen baulich getrennte Radwege errichtet werden, vor allem entlang der Hauptachsen. Dafür können auch KFZ-Fahr- und Parkspuren umgewandelt werden.

Radfahren muss für alle Altersgruppen in allen Straßen sicher möglich sein. Wo immer möglich sollen baulich getrennte Radwege errichtet werden, vor allem auch entlang der Hauptachsen. Dafür können auch KFZ-Fahr- und Parkspuren umgewandelt werden.

in Lastenrad-tauglicher Ausführung entlang von/parallel zu allen Vorrangstraßen, mit Anbindungen für RadpendlerInnen aus dem Umland.

Nur durch einen kontinuierlichen Ausbau kann ein Radwegenetz entstehen, das Voraussetzung für eine fahrradfreundliche Stadt ist.

zu mindestens zwei Schulen sowie die Einrichtung von Schulstraßen im unmittelbaren Schulbereich.

Wenn Straßen für Kinder sicher sind, dann sind sie auch für alle Altersgruppen sicher.

die Radfahrende in die gefährliche Dooringzone entlang von Parkstreifen zwingen, durch breitere baulich getrennte Radwege oder Verordnung von Fahrradstraßen.

durch breitere baulich getrennte Radwege oder Verordnung von Fahrradstraßen. Dafür können auch KFZ-Fahr- und Parkspuren umgewandelt werden.

wo keine baulich getrennten Radwege errichtet werden können. In denen gilt:

• Radfahrende dürfen nebeneinander fahren.
• Der motorisierte Verkehr darf nur zufahren oder queren, aber nicht durchfahren.
• Die höchst zulässige Fahrgeschwindigkeit ist 30 km/h.

Um zeitgemäße und sichere Radinfrastruktur zu errichten, braucht es nach Einschätzungen der Radlobby Österreich ein Volumen von mindestens 30 €/EW/Jahr.

Das Budget für den Radverkehr ist in Wels seit jeher im Straßenbudget inbegriffen. Der Radverkehr braucht ein eigenes und adäquates Budget, um eine zeitgemäße und sichere Radinfrastruktur zu errichten. Basierend auf den Vorgaben der österreichischen Klimastrategie und des Masterplans Radfahren, braucht es nach Einschätzungen der Radlobby Österreich ein Volumen von mindestens 30 €/EW/Jahr, um ein zeitgemäßes Radverkehrsnetz in Österreich zu errichten, erhalten zu können und entsprechende Begleitmaßnahmen durchzuführen. Wir fordern ein Mindestbudget von 30 €/EW/Jahr!

Best Practices:

• Kopenhagen: 30 €/EW/Jahr
• Utrecht: 132 €/EW/Jahr
• Graz: 33 €/EW/Jahr

um den Ausbau des Radwegenetzes zu schaffen. Verpflichtende Einbindung der Radverkehrsplanung schon in der Planungsphase bei allen öffentlichen Projekten und Sanierungsarbeiten.

Pro Jahr mindestens 100 neue und sichere Radabstellplätze an Stellen mit hohem Bedarf

Z.B. direkt vor Eingängen. Sichere Radabstellplätze sind Bügel, an denen Rahmen und möglichst noch ein Laufrad mit einem Bügelschloss angeschlossen werden können.

für Unternehmen, Vereine und Privatpersonen in Höhe von mindestens € 500.-

Lastenräder sind City Changer, da sie den Autoverzicht ermöglichen und bessere Radinfrastruktur verlangen.

 Ausbau dieser multimodalen Knoten zu einem flächendeckenden Netz in allen sechs Welser Stadtteilen

um „Nutzen statt Besitzen“ zu ermöglichen.